汽车零部件锻造产品的重量关系一般地，汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成。随着我国汽车工业的发展，组装汽车所需使用的零部件不断增加，对相配套的汽车零部件锻件的要求也越来越高。锻件是金属材料经过锻造加工而得到的工件或毛坯。汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。例如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴，前桥所需的前梁、转向节，后桥使用的半轴、半轴套管，桥箱内的传动齿轮等，无一不是有关汽车安全运行的关键锻件。

　　如果按重量来计算，汽车上有17-19%的部件会用到锻件。在锻件的生产过程中，要求每片都是一致的，没有任何多孔性、多余空间、内含物或其它瑕疵。通过这种方法生产的元件，强度与重量之间需要达到一个较高的比率，以获得稳定的安全性能。按照目前的水平，连杆锻件的重量公差一般需控制在2%以内。对汽车零部件的制造商而言，除了保证生产效率，对零部件产品的质量也非常关心，因为汽车零部件的质量是保障汽车安全运行的首要条件。

　　人工重量检测的缺陷由于对汽车零部件锻造产品的高要求(即要求每片锻造产品都一致，且需要达到一定的重量比率)，在生产过程中，生产企业一般通过称重的方式，对产品进行重量检测，剔除不合格品。以往汽车零部件的重量检测是通过人工检测的形式进行的，即在切割加工工序之后，由操作人员将成品进行手动称重，然后按照重量标准将部件进行分类。因为*依靠人工操作，所以在重量分类过程中容易引起偏差和不准确，而且效率也较低，直接导致的结果是增加制造成本，并且成品车质量也存在着一定的安全风险。